Ekspresowe linie autobusowe są wspólną cechą największych systemów transportowych na świecie. Londyn posiada cztery linie autobusów ekspresowych.
- 607 – White City do Uxbridge (szybsza wersja tras 207 i 427)
- X26 – Heathrow do Croydon (zastąpił trasę 726 w 2005 r.)
- X68 – Russell Square do Croydon (ekspresowa wersja tras 68 i 468 w godzinach szczytu)
- X140 – Heathrow do Harrow (szybsza wersja tras 140 i 278)
Istnieją również inne linie autobusowe, które mają odcinki ekspresowe (takie jak 96 w Dartford i A10 na Heathrow).
Najnowsze dane TfL o wydajności autobusów pokazują, że najszybsza trasa autobusowa w Londynie ma średnią prędkość zaledwie 19 mil na godzinę. To linia autobusu nocnego N222 w zachodnim Londynie. Najszybszą trasą autobusu dziennego jest linia 246, która łączy Bromley z Westerham i Chartwell w hrabstwie Kent. Według najnowszych danych TfL w marcu cztery trasy ekspresowe (X26, X140, 607, X68) odnotowały średnie prędkości od 9,4 do 13,8 mil na godzinę. Pomimo dwóch tras (X26 i X140) obsługujących Heathrow, inna trasa autobusowa Heathrow, A10 do Uxbridge, była znacznie szybsza, zajmując 9. miejsce ze średnią prędkością 17,8 mil na godzinę.
Na trzech trasach (607, X26 i X140), które działają jako szybsze wersje bardziej ruchliwych, regularnych tras, ekspresy są zazwyczaj szybsze. Oszczędność czasu nie jest jednak ogromna. W dni powszednie w porze lunchu podróż 207 z Southall do White City zajmuje godzinę, a podróż 607 Express 50 minut. Tak samo jest w przypadku 140 i X140. Podróż 140 Harrow do Hayes & Harlington to 44 minuty regularnym kursem i 34 minuty X140.
O ile trasy autobusów ekspresowych nie są w stanie ominąć głównych punktów zapalnych ruchu, jest mało prawdopodobne, aby były w stanie zwiększyć prędkość w czasie podróży. Mogą wystąpić niewielkie zmiany, takie jak dodatkowe pasy dla autobusów, zmiana sygnalizacji świetlnej w celu nadania priorytetu autobusom ekspresowym i usunięcie przystanków, aby przyspieszyć usługę.
Na przedmieściach Paryża autobus ekspresowy TVM (Trans-Val-de-Marne) kursuje od 1993 roku, ale ostatnia aktualizacja miała miejsce w 2017 roku. Wraz ze swoją siostrzaną trasą 393 kursuje średnio z prędkością około 15 mil na godzinę dzięki dedykowanym wiaduktom tylko dla autobusów, specjalnym torom wzdłuż linii kolejowych przeznaczonych tylko dla tych autobusów oraz dzięki dodatkowym usługom wzdłuż najbardziej ruchliwych części trasy.
