Grupy motoryzacyjne skrytykowały plany dalszego ograniczania dotacji rządowych na zakup samochodów elektrycznych. Od środy kwota została zmniejszona z 2500 GBP do 1500 GBP. Uprawnione są samochody elektryczne w cenie poniżej 32 000 GBP.
Department for Transport twierdzi, że ukierunkowany jest na finansowanie pojazdów bardziej przystępnych cenowo. W ciągu ostatniej dekady rządowy program dotacji został wykorzystany do zakupu prawie 500 000 samochodów. Rząd argumentuje, że chociaż dotacje z czasem się zmniejszyły, sprzedaż pojazdów elektrycznych wzrosła, osiągając rekordowy poziom w 2021 r.
Sprzedaż bezemisyjnych nowych samochodów wzrosła w tym roku o 89% w porównaniu z 2020 r., a w ciągu ostatnich trzech miesięcy prawie jedna czwarta sprzedanych nowych samochodów miała wtyczkę.
Sprzedaż nowych samochodów osobowych i dostawczych z silnikami benzynowymi i wysokoprężnymi w Wielkiej Brytanii zostanie zakazana od 2030 roku.
Zgodnie ze zmianami ogłoszonymi w środę maksymalne dotacje na motocykle elektryczne lub motorowery zostały obniżone odpowiednio do 500 funtów i 150 funtów. Wcześniej kierowcy mogli dostać do 1500 funtów za oba. Duże elektryczne furgonetki kwalifikują się teraz do dotacji w wysokości do 5000 GBP – w porównaniu z 6000 GBP – przy czym wsparcie dla małych furgonetek spada z maksymalnie 3000 GBP do 2500 GBP.
Jednak grupa motoryzacyjna RAC powiedziała, że sprzedaż wzrosła ze stosunkowo niskiej podstawy, a rząd podjął ten krok zbyt wcześnie.
„Zły czas”
„Ta rozczarowująca obniżka oznacza, że tylko około 20 modeli EV kwalifikuje się teraz do dotacji, co nie pozostawia dużego wyboru konsumentom.” „Badania RAC sugerują, że kierowcy już uważają, że początkowy koszt pojazdów elektrycznych jest zbyt wysoki, więc należy to postrzegać jako krok w złym kierunku”.
Nicholas Lyes, RAC head of roads policy
Nicholas Lyes dodał, że nowe modele pojawiające się na rynku mogą pomóc zanegować cięcie.
Edmund King, prezes AA, powiedział, że wzrost sprzedaży nowych pojazdów elektrycznych w tym roku był spowodowany głównie zakupami samochodów służbowych i programami salary sacrifice.
„Wielu kierowców i flot będzie dzisiaj dokonywać ponownej kalkulacji, aby sprawdzić, czy nadal mogą sobie pozwolić na wybrany pojazd elektryczny teraz, gdy obniżono dotacje i próg.” „W związku z ambitnymi celami zmierzającymi do 2030 r. zmniejszanie zachęt wydaje się sprzeczne z intuicją, chociaż akceptujemy, że ci, którzy kupują pojazdy EV o niższej wartości, prawdopodobnie potrzebują większej pomocy”.
Edmund King, AA president
Ładowanie
Mike Hawes, dyrektor generalny SMMT, organizacji branżowej producentów samochodów, powiedział, że ponowne obcięcie dotacji było ciosem dla klientów, którzy chcieli dokonać zmiany. Powiedział, że czas nie może być gorszy, przy wysokiej inflacji. Producenci dostarczają coraz więcej produktów, ale rynek i zachęty muszą działać szybciej.
„Rynek przyspiesza przejście na pojazdy elektryczne. To, wraz z rosnącym wyborem nowych pojazdów i rosnącym popytem ze strony klientów, oznacza, że ponownie koncentrujemy nasze dotacje na bardziej niedrogie pojazdy i zmniejszenie stawek dotacji, aby umożliwić większej liczbie osób skorzystanie z benefitu i aby pieniądze podatników posunęły się dalej”.
Trudy Harrison, transport minister
Wskazała również, że rząd intensywnie inwestuje w infrastrukturę ładowania w Wielkiej Brytanii:
„Od 2016 roku współpracujemy z przemysłem, aby zapewnić pięciokrotny wzrost liczby punktów ładowania, z 5 000 do ponad 27 000 obecnie”.
Ale Jim Holder, dyrektor redakcyjny magazynu i strony internetowej What Car?, oskarżył rząd o „wysyłanie mieszanych wiadomości”. Twierdzi, że ministrowie chcą „promować transport przyjazny dla środowiska, ale zmniejsza to zachętę do tego w czasie, gdy samochody elektryczne są nadal droższe w zakupie i stanowią mniejszość na rynku nowych samochodów”.
„Chociaż subsydiowanie bogatszych prywatnych nabywców i flot biznesowych w celu elektryfikacji może być kontrowersyjne w czasie, gdy finanse kraju są napięte, szybko rosnące zainteresowanie kupujących około 10% rynku pokazuje, że polityka działa, tworząc zwolenników i budowania z czasem fundamentów silnego rynku samochodów używanych.”
Jim Holder, editorial director of magazine and website What Car?
