Niegdyś awangarda urbanistyki podmiejskiej, okolica na granicy dzielnic Brent i Barnet jest jednym z najmniej dostępnych miejsc w północno-zachodnim Londynie, mimo że jest bogata w przydatne udogodnienia.
Obecnie trwają prace nad przekształceniem tego obszaru w zrównoważone, otwarte dla wszystkich centrum miasta na miarę XXI wieku. Centralny punkt obszaru jest prawie gotowy. Nowa czteroplatformowa stacja kolejowa Brent Cross West na trasie Thameslink, która obecnie przebiega przez ten obszar z północy na południe, zostanie otwarta w 2023 roku.
Platformy i 60-metrowy most łączący o masie 77 ton są już na miejscu. Przez most będą mogli również przechodzić piesi podróżujący z jednej strony linii kolejowej na drugą bez wchodzenia do budynku stacji.
Od 11 grudnia pociągi Thameslink mają w swoich rozkładach jazdy dodatkowy czas na zawinięcie na stację, jeśli będzie ona gotowa dla pasażerów w obecnym okresie rozkładu jazdy, który trwa do maja.
Po otwarciu stacji, będą zapewnione bezpośrednie przejazdy do Luton Airport Parkway, South East London i Kent. Szybkie pociągi Bedford-Three Bridges/Brighton nie będą zatrzymywać się na stacji, z wyjątkiem okazjonalnych połączeń nocnych. To da stacji sześć pociągów na godzinę w każdym kierunku (pociąg mniej więcej co 10 minut) przez większą część dnia.
Po obu stronach stacji kontynuowane będą prace nad szerszym programem o wartości 4,5 miliarda funtów mającym na celu poprawę obszaru, z czego 419 milionów funtów pochodzi od rządu krajowego.
Obejmuje on nowe „centrum miasta” z 6700 nowymi mieszkaniami, miejscem pracy dla 25 000 osób, szkołami, przychodnią i nowym parkiem publicznym. Transport będzie kluczowym ułatwieniem. W wielu nowych mieszkaniach miejsca parkingowe nie będą gwarantowane, ponieważ deweloperzy domów i partnerzy rewitalizacyjni dążą do tego, aby obszar był jak najbardziej zrównoważony.
Po ponownym zagospodarowaniu nowego centrum miasta po wschodniej stronie stacji (gdzie pierwotnie znajdował się Brent Terrace), zostanie zbudowany nowy most drogowy łączący Edgware Road (na skrzyżowaniu z Oxgate Gardens) z nowym centrum miasta. Oczekuje się, że zostanie otwarty w 2030 r.
Oczekuje się, że dokładne szczegóły dotyczące tego, które trasy zostaną dotknięte, zostaną ujawnione tej zimy przed otwarciem stacji. TfL ogłosił już, że trasa 16 zostanie przekierowana na trasę 332 (Brent Park Superstores-Paddington), więc nie będzie ona dotknięta.
Stacja ma bezstopniowy dostęp z pociągu do ulicy w ramach uczynienia obszaru tak dostępnym, jak to tylko możliwe. Każdy pociąg Thameslink posiada kilka specjalnych miejsc dla osób na wózkach inwalidzkich oraz toaletę na pokładzie. Zapewnione są również toalety i przewijaki dla niemowląt.
Stacja będzie musiała przejść rygorystyczne testy od regulatora kolejowego ORR, zanim otrzyma pozwolenie na otwarcie, tak jak to miało miejsce przed otwarciem nowych stacji Elizabeth line.
W listopadzie Department for Transport (DfT) przyznał stacji odstępstwo, które oznacza, że powierzchnia dotykowa na peronie pozostanie 760 mm od krawędzi peronu, mimo że ocena ryzyka wykazała możliwy obszar zagrożenia w odległości 1500 mm od krawędzi peronu, gdy szybkie pociągi przejeżdżają bez zatrzymywania.
Stacja nie posiada peronów na dwóch obecnie tylko towarowych liniach kolejowych, które przez nią przechodzą. Linie te, będące nadal częścią długoterminowych planów TfL i uwzględnione w strategii transportowej burmistrza na okres jego obecnej kadencji do 2024 r., mają być wykorzystywane przez przyszłe pociągi pasażerskie London Overground, które będą łączyć Hendon i Kew Bridge/Hounslow przez węzeł HS2 w Old Oak Common. Projekt ten, znany jako „West London Orbital”, nie uzyskał jeszcze poparcia sekretarza ds. transportu, które byłoby potrzebne do jego realizacji.
Oczekuje się, że cała rewitalizacja Brent Cross zostanie zakończona do 2031 r., co obejmie remont Brent Cross shopping centre o wartości 1,4 miliarda funtów oraz „garden bridge”, który połączy kupujących z nową stacją Thameslink i centrum miasta.
