Pomimo nazwy nie zapominajmy, że więcej londyńskiego systemu metra znajduje się nad lub na poziomie gruntu niż pod nim. Nieuchronnie prowadzi to do dziwacznych scenariuszy, w których faktycznie podróżuje się nad trafnie nazwaną siecią London Overground, której tylko około sześciu mil znajduje się pod ziemią.
Może to prowadzić do mylących scenariuszy, w których przesiadka z London Underground na London Overground będzie oznaczać zejście na dół, co oznacza, że oznakowanie jest najważniejsze dla pasażerów, którzy nie są tak zaznajomieni ze specyfiką niektórych linii.
Istnieją również dwa scenariusze, w których pociągi London Underground i London Overground korzystają z tych samych torów i platform na poziomie gruntu, między Harrow & Wealdstone i Queen’s Park oraz Gunnersbury i Richmond.
Northwick Park
Widok z peronów Metropolitan line na stacji Northwick Park jest wspaniały, szczególnie uderzające jest zestawienie St Marks Hospital i nowoczesnego „domu piłki nożnej” Wembley Stadium. Jeśli przejdziesz do samego końca peronów (najdalej od schodów na perony), zauważysz linię kolejową, z której korzysta trasa London Overground Watford Junction do Euston, przechodząca pod linią metra, na której obecnie się znajdujesz. Daje to wyjątkową okazję do zrobienia zdjęcia, ponieważ możesz złapać dwie linie metra, dwie linie kolejowe, stadion narodowy i University of Westminster w tym samym ujęciu, obejmując północno-zachodni Londyn.
Whitechapel
Linia Overground, która przebiega przez stację, była kiedyś częścią linii East London (a przed 1990 r. linią Metropolitan), dawnej linii metra. Ta linia schodzi z Shoreditch, przez Whitechapel, do Wapping, aby dotrzeć do Thames Tunnel i przedostać się przez rzekę do Canada Water, co oznacza, że znajduje się pod linią metra. Linia Overground nie jest już najgłębszą linią w Whitechapel, nowa linia Elizabeth (znana również jako Crossrail) została zbudowana pod obecnymi peronami i zostanie otwarta dla pasażerów w pierwszej połowie 2022 roku.
Pojawienie się linii Elizabeth oznaczało konieczność przebicia podziemnych platform 3 i 4 oraz zmiany położenia platform 1 i 2, aby zapewnić dodatkową przestrzeń na schody ruchome i windy. Oznacza to, że Whitechapel stał się ciekawą stacją, gdzie perony są ponumerowane 1, 2, 5, 6, A i B, są windy, które nie obsługują wszystkich pięter stacji, a stacja ma kolory charakterystyczne dla Overground lub Elizabeth line, w zależności od tego, którym wejściem wejdziesz na stację.
West Hampstead
Pomiędzy West Hampstead i Kilburn (linie Jubilee/Metropolitan)/Brondesbury (Overground), metro przechodzi nad linią Overground na tradycyjnym wiadukcie Metropolitan Railway. Jest to szczególnie dziwny widok, ponieważ tutaj linia Metropolitan biegnie szybko na swoim odcinku bez przystanków, podczas gdy Overground pod spodem zatrzymuje się na wszystkich stacjach między Clapham Junction/Richmond i Stratford. Był kiedyś plan połączenia trzech stacji West Hampstead i zbudowania peronów na sąsiedniej linii Chiltern Railways, co sprawiłoby, że „Underground Overground” byłby nieco bardziej widoczny. Z poziomu ulicy przy West End Lane jest mniej schodków w dół do linii Jubilee niż do platform Overground po drugiej stronie ulicy.
Dokładny punkt skrzyżowania znajduje się nad Iverson Road, która jest jedną z niewielu dróg w Londynie, na których znajdują się przystanki autobusowe TfL bez stałej trasy obsługującej je – są one używane tylko przez autobusy zastępcze, gdy London Overground nie kursuje między Willesden Junction a Camden Road, aby zatrzymać się w Brondesbury. Ponadto istnieją trzy inne mniejsze punkty niewidoczne ze stacji, na których Underground przebiega nad Overground: między Chiswick Park i Acton Town na liniach Piccadilly i District, między Finchley Road i Baker Street na linii Metropolitan oraz między Latimer Road i Wood Pas na liniach Hammersmith & City i Circle.
