Londyńczycy powinni być zwolnieni z płacenia 165 funtów rocznego podatku akcyzowego od pojazdów, jeśli stolica przejdzie na planowaną nową metodę „inteligentnego” pobierania opłat od użytkowników dróg, zasugerował burmistrz.
Sadiq Khan i Transport for London badają propozycje nowego rodzaju systemu opłat od użytkowników dróg, który ma zostać wdrożony najpóźniej do końca dekady.
Kierowcy płaciliby za milę, przy czym różne stawki zależałyby od stopnia zanieczyszczenia pojazdów, poziomu zatłoczenia na danym obszarze oraz dostępu do transportu publicznego. Kontrastuje to z opłatą w strefie Ultra Low Emissions Zone, gdzie kierowcy muszą płacić 12,50 funtów za dzień, jeśli posiadają starszy, bardziej zanieczyszczający pojazd.
Wszyscy kierowcy muszą płacić 165 funtów rocznie w VED, chociaż istnieje roczna zniżka 10 funtów na pojazdy z napędem alternatywnym, takie jak hybrydy i samochody w pełni elektryczne. Burmistrz od dawna naciska, aby rząd przekazał City Hall podatek drogowy.
Ostatecznie będzie on musiał zostać zastąpiony, ponieważ Wielka Brytania stopniowo wycofuje pojazdy z silnikami wysokoprężnymi i benzynowymi, a dochody podatkowe spadną, gdy ludzie przestawią się na pojazdy elektryczne. Pojazdy z silnikami wysokoprężnymi i benzynowymi podlegają również pierwszorocznej opłacie za podatek drogowy, która jest wliczona w cenę i oparta na emisji dwutlenku węgla. Waha się od 0 funtów dla samochodów o zerowej emisji do 2,365 funtów dla najbardziej zanieczyszczających modeli, które emitują 255g/km lub więcej.
Aktywiści walczą o plany rozszerzenia opłaty ULEZ – skierowanej przeciwko zanieczyszczającym pojazdom – na cały Londyn do końca sierpnia 2023 r.
Nowy raport City Hall na temat wpływu rozszerzenia Ultra Low Emission Zone na North i South Circular roads w październiku 2021 r. wykazał, że szkodliwe zanieczyszczenia NO2 w centrum Londynu są o kolejne 20% niższe niż byłyby bez ULEZ. Niemal wszystkie (94%) pojazdy poruszające się w tej strefie spełniają w przeciętnym dniu surowe normy ULEZ, w porównaniu z 87% w tygodniach przed rozszerzeniem strefy i 39% w 2017 roku.
Zapytany, czy plany rozszerzenia ULEZ na całą stolicę są pewne, burmistrz powiedział:
„Mówiłem wyraźnie, że mamy do czynienia z kryzysem klimatycznym. Mamy do czynienia z kryzysem jakości powietrza. Nie robienie niczego nie jest dla mnie opcją. Zbadaliśmy inne opcje, które postanowiliśmy wykluczyć – low carbon charge, Greater London boundary charge. Rząd chciał, abyśmy rozszerzyli Congestion Charge na cały Londyn”.
„Rozszerzenie ULEZ jest najlepszym rozwiązaniem w obliczu kryzysu kosztów utrzymania. Kiedy po raz pierwszy ogłosiłem ULEZ tylko 39 procent pojazdów było zgodnych z przepisami. Teraz zbliżyliśmy się do 94 procent”.
„Wiemy też, że to najbiedniejsi londyńczycy nie mają samochodu i ponoszą najgorsze konsekwencje. Poczekajmy więc i zobaczmy, jakie będą reakcje. Robimy wiele innych rzeczy, aby zaangażować poglądy londyńczyków, ale zależy mi na tym, aby wszyscy londyńczycy oddychali czystym powietrzem”.
Local Conservative associations w Londynie – i torysi z City Hall – mocno naciskają przeciwko planom.
„Własne raporty burmistrza pokazują, że rozszerzenie ULEZ na cały Londyn zmniejszy poziom NO2 o zaledwie 1,5 procenta i niewiele zmieni zanieczyszczenie cząstkami stałymi lub emisję dwutlenku węgla. Ale to spowoduje wielkie trudności, izolację społeczną i szkody dla biznesu w całym zewnętrznym Londynie, uderzając najmocniej tych, którzy najmniej mogą sobie na to pozwolić.” „Burmistrz mówi, że wysłucha odpowiedzi z konsultacji i mam nadzieję, że to prawda. Wiemy jednak, że już teraz intensyfikuje prace nad opłatami dla użytkowników dróg, a ULEZ to jego krok w tym kierunku. Jeśli chodzi tylko o jakość powietrza, to argumenty za rozszerzeniem ULEZ w zewnętrznym Londynie nie mają sensu. To tylko kolejna opłata za koszty utrzymania. Ale czy to jest jego prawdziwy motyw? Czy nie chce być szczery z londyńczykami co do prawdziwego celu swojego programu?”
London Assembly Conservative AM Neil Garratt
Rząd wcześniej zaciekle sprzeciwiał się wezwaniom do przekazania kontroli nad road tax/VED.
