Najbardziej niebezpieczna londyńska dzielnica dla rowerzystów

Londyńscy rowerzyści są najbardziej narażeni na kolizję lub obrażenia w Westminster. Wywołało to ponowne wezwania do zainstalowania ochronnych pasów rowerowych w dzielnicy.

Liczba kolizji z udziałem rowerów w stolicy wzrosła ze 150 w 2017 roku do 437 w roku ubiegłym – najwięcej odnotowanych od pięciu lat – ujawniają dane Metropolitan Police.

Tymczasem od stycznia do sierpnia 2022 roku odnotowano ich już 307.

Incydenty te miały miejsce najczęściej w Westminster, w porównaniu z jakąkolwiek inną dzielnicą Londynu w ciągu ostatnich sześciu lat. Wyjątkiem był rok 2018, kiedy to najwięcej wypadków odnotowano w Southwark.

W tym roku w Westminster odnotowano 40 wypadków, w 2020 roku – 30, a w 2021 – 38.

„Westminster stale pojawia się na pierwszym miejscu pod względem kolizji pieszych i rowerowych.” „Można powiedzieć, że to częściowo dlatego, że tak wiele osób chodzi pieszo i jeździ na rowerze w centrum Londynu, ale to nie jest usprawiedliwienie dla Westminster City Council, która notorycznie jest zacofana, jeśli chodzi o wprowadzanie infrastruktury rowerowej.” „Ponieważ ostatecznie chodzi o infrastrukturę rowerową”.
Clare Rogers, Healthy Streets Campaigner

Clare Rogers stwierdziła, że pasy ochronne dają rowerzystom do 40% mniejsze ryzyko kolizji, zapewniając rozwiązanie problemu postrzegania niebezpieczeństwa, które szczególnie dotyka kobiety i dzieci.

Ochronne ścieżki rowerowe to wydzielone odcinki drogi przeznaczone wyłącznie do użytku rowerowego. W celu powstrzymania samochodów przed wjazdem na tę przestrzeń stosuje się pewne fizyczne oddzielenie, np. pachołki. W ramach ochronnego pasa rowerowego znajdują się zazwyczaj dwa pasy dla każdego kierunku ruchu rowerowego.

„Na drogach Westminster nie ma żadnych ochronnych pasów rowerowych. To jest główny powód, dla którego jest tak wiele kolizji, dla którego rowerzyści nie są bezpieczni.” „Dobrą wiadomością jest to, że Westminster [City Council] ma nową administrację [Partii Pracy] i zanim zostali wybrani, obiecali nam, że wprowadzą sieć ochronnych ścieżek rowerowych”.
Clare Rogers, Healthy Streets Campaigner

Clare Rogers powiedziała, że urazy w wyniku kolizji – takie jak utrata nogi lub przewlekły ból – mogą „zmieniać życie” rowerzystów, a nawet prowadzić do odebrania sobie życia.

Według Westminster Cycling Campaign, w latach 2017-2021 Westminster miał największą liczbę obrażeń wśród rowerzystów spośród wszystkich londyńskich dzielnic, z 344 osobami poważnie rannymi.

Koordynatorka Westminster Cycling Campaign, Georgia Williams, zaczęła jeździć na rowerze do i z pracy podczas pandemii.

„Jazda na rowerze stała się obecnie najważniejszym sposobem poruszania się po Londynie, a wydzielona, chroniona przestrzeń dla rowerów, z dala od ruchliwych pojazdów, ma kluczowe znaczenie dla zwiększenia bezpieczeństwa na naszych drogach i zwiększenia liczby osób jeżdżących na rowerze.” „Ktoś, kogo znam, przebywa w szpitalu od ponad dwóch miesięcy, ponieważ został potrącony przez samochód na ruchliwej drodze, więc jest to dla mnie sprawa osobista”.
Georgia Williams, Westminster Cycling Campaign coordinator

Paul Dimoldenberg, Cabinet Member for City Management and Air Quality, powiedział, że Westminster City Council omawia plany wprowadzenia „bardziej wydzielonych ścieżek rowerowych”.

Wskazał na wprowadzenie ograniczeń prędkości do 20mph, nowe skrzyżowania i więcej ścieżek rowerowych w całej dzielnicy. Dodał:

„Każda kolizja rowerowa na naszych ulicach jest poważnym problemem i stale poszukujemy środków, które sprawią, że poruszanie się po mieście będzie bezpieczniejsze.” „Westminster jest najbardziej ruchliwą dzielnicą miasta w kraju, przez którą każdego tygodnia przejeżdżają miliony osób. Cieszymy się, że coraz więcej osób decyduje się na jazdę na rowerze – rada jest zaangażowana w to, aby z roku na rok było bezpieczniej i łatwiej.” „Poprawa bezpieczeństwa rowerzystów jest kluczowym priorytetem dla nowej administracji i od maja omawiamy z grupami rowerowymi nasze plany wprowadzenia bardziej wydzielonych ścieżek rowerowych, bezpieczniejszych przejść i większej liczby hangarów rowerowych.” „Współpracujemy również ściśle z TfL, aby zapewnić lepszą sieć bezpiecznych tras dla rowerzystów”.

Southwark i Lambeth również miały jeden z najwyższych wskaźników kolizji z udziałem rowerzystów w całym Londynie.

Tymczasem we wrześniu działacze protestowali na Old Street, aby zwrócić uwagę na niebezpieczeństwa związane z trasą Old Street – Holborn „Clerkenwell boulevard”.

Camden Cycling Campaign i Cycle Islington stwierdziły, że było „osiem lat bezczynności”, pomimo obietnic ze strony rad Camden i Islington oraz Transport for London w związku z setkami obrażeń i serią ofiar śmiertelnych wokół Holborn gyratory.