Według badań elektryczne rowery towarowe w centrach miast dostarczają około 60% szybciej niż samochody dostawcze. Okazało się, że rowery miały wyższą średnią prędkość i dostarczały 10 paczek na godzinę, w porównaniu z sześcioma w przypadku furgonetek.
Rowery zmniejszają również emisję dwutlenku węgla o 90% w porównaniu z furgonami z silnikiem Diesla i o jedną trzecią w porównaniu z furgonetkami elektrycznymi, czytamy w raporcie. Zanieczyszczenie powietrza, które w wielu obszarach miejskich nadal utrzymuje się na nielegalnym poziomie, również uległo znacznemu zmniejszeniu.
Dostawy do domu wzrosły w ostatnich latach, stymulowane zakupami online i pandemią koronawirusa. Vany mogą poruszać się z większą prędkością niż rowery towarowe, ale są spowalniane przez korki i szukanie miejsc do parkowania. Rowery towarowe omijają korki, jeżdżą na skróty ulicami zamkniętymi dla ruchu tranzytowego i dojeżdżają do drzwi klientów.
Emisje dwutlenku węgla z transportu prawie nie spadły w ciągu ostatniej dekady i stanowią dla Wielkiej Brytanii poważne wyzwanie w realizacji celów walki z kryzysem klimatycznym. Autorzy raportu stwierdzili, że rząd powinien rozważyć obniżenie stawki podatku VAT na dostawy rowerów towarowych i zezwolić na korzystanie z mocniejszych rowerów elektrycznych.
„Ostatnie szacunki z Europy sugerują, że nawet 51% wszystkich przewozów towarowych w miastach można zastąpić rowerem towarowym” – mówi Ersilia Verlinghieri z Active Travel Academy na University of Westminster i główna autorka raportu. „Zadziwiające jest więc, że gdyby chociaż część tej zmiany miała miejsce w Londynie, towarzyszyłaby jej nie tylko dramatyczna redukcja emisji CO2, ale także przyczyniłaby się do znacznego zmniejszenia zagrożeń związanych z zanieczyszczeniem powietrza i kolizji drogowych, przy jednoczesnym zapewnieniu wydajnego, szybkiego i niezawodnego systemu transportu miejskiego.”
W badaniu wykorzystano dane GPS firmy Pedal Me zajmującej się rowerami towarowymi, która działa w promieniu dziewięciu mil od centrum Londynu. Naukowcy porównali dostawy ze 100 losowo wybranych dni w różnych porach roku z trasami, którymi przejechałyby samochody dostawcze, aby dostarczyć paczki do klientów. Odkryto, że rowery towarowe zaoszczędziły prawie cztery tony CO2 w tym okresie, nawet biorąc pod uwagę żywność spożywaną przez kierowców.
„Korzyści te dotyczą nie tylko Londynu. Szacuje się, że 100 000 rowerów towarowych wprowadzonych w Europie w latach 2018–2020 pozwala zaoszczędzić co miesiąc taką samą ilość CO2 potrzebną do przelotu około 24 000 osób z Londynu do Nowego Jorku i z powrotem” – twierdzi raport.
Inne badania wykazały, że rowery towarowe są bardziej opłacalne niż samochody dostawcze, gdy odległości dostawy i rozmiary paczek są niewielkie.
Elektryczne furgonetki stają się coraz bardziej popularne, ale nadal stanowią bardzo niewielką liczbę 4 mln samochodów dostawczych na drogach, z czego w 2019 r. 96% stanowiły pojazdy z silnikami wysokoprężnymi.
Samochody dostawcze i ciężarowe uczestniczyły również w jednej na trzy śmiertelne kolizje w Londynie w latach 2015-2017.
