Rozszerzenie Ultra Low Emission Zone (ULEZ) na 99% dróg metropolitalnych w celu zwalczania korków i zanieczyszczeń może zakończyć się niepowodzeniem.
TfL jest miejskim organem odpowiedzialnym za transport publiczny, ale posiada tylko około 5% londyńskiej sieci drogowej. Większość dróg metropolitalnych należy do każdej z 32 rad miejskich i City of London, które mają decydujący głos w sprawie tego, co pojawia się na każdej z nich.
Aby plany TfL dotyczące rozszerzenia strefy ULEZ zadziałały, TfL rozmieści 2750 dodatkowych kamer ANPR wokół rozbudowanego ULEZ, ale ponieważ tak wiele dróg, na których planuje się umieścić kamery, jest zarządzanych przez rady dzielnic, polega na ich zgodzie i dobrej woli, aby je zainstalować.
Kontrolowane przez konserwatystów dzielnice Bexley, Croydon, Harrow i Hillingdon wydały w listopadzie wspólne oświadczenie potwierdzające swój sprzeciw wobec planów. W dzielnicy Harrow TfL nie posiada żadnych dróg.
„Burmistrz Khan zignorował mieszkańców i przedsiębiorstwa Londynu i przeforsował swój próżny projekt. To niewłaściwe rozwiązanie w niewłaściwym czasie.” „Nie ma dowodów na to, że poprawi to jakość powietrza, ale najbardziej uderzy w najbiedniejsze gospodarstwa domowe. Ten program obejmie umieszczenie setek kamer w Harrow i tysięcy w całym Londynie, co będzie kosztować setki milionów funtów. Mieszkańcy Harrow byli zdecydowanie przeciwni temu pomysłowi. Dołączymy do innych rad w całym Londynie, aby upewnić się, że życzenia naszych mieszkańców zostaną wysłuchane i zrealizowane”.
Cllr Paul Osborn, Harrow Council leader
To stawia TfL i City Hall przed trudnym zadaniem przekonania przeciwnych dzielnic, aby mimo wszystko zezwoliły na instalację kamer. Ale jak zauważył komisarz Andy Lord, w obszarach takich jak Harrow, które odmawiają instalowania kamer, istnieje ryzyko, że pojazdy niezgodne z przepisami będą przejeżdżać przez nią, aby ominąć kamery w innych częściach stolicy. Mogłoby to w rzeczywistości zwiększyć zatłoczenie i zanieczyszczenie w tych dzielnicach, podczas gdy w dzielnicach, które się na to zgodziły, uległoby ono zmniejszeniu.
Zespół TfL dokonał szczegółowej oceny, z jakich konkretnych praw można skorzystać na mocy Local Government Act i Greater London Authority Act. Według budżetu TfL rozbudowa ULEZ (komunikacja i infrastruktura) będzie kosztować 160 mln funtów.
TfL rezerwuje również fundusze na „nieściągalne długi” na wypadek, gdyby pojazdy niespełniające wymogów nie zapłaciły grzywien.
Według szacunków budżetowych TfL, rozszerzenia ULEZ, które nie generują długoterminowych przychodów dla TfL, powinny przestać generować przychody w 2027 r.
