Większość mieszkańców zna Queen’s Park station jako stację końcową Bakerloo line lub stację przesiadkową Overground. Na co dzień używane są cztery platformy – dwie dla metra i dwie dla Overground.
Jednak większość nie zdaje sobie sprawy, że stacja ma sześć peronów. Na lewo od hali biletowej, za zamkniętymi na stałe drzwiami, perony 5 i 6 znajdują się na West Coast Main Line, linii kolejowej, z której kursują pociągi London Northwestern Railway między Euston i Milton Keynes.
Jednak pociągi pasażerskie od dziesięcioleci nie mają tu przystanków rozkładowych, ponieważ wystarczy usługa Underground i Overground, ale do 2013 r. były pociągi, które robiły niereklamowane przystanki. Perony mogą jednak odegrać rolę w przekształceniu stacji i okolicy w przyszłości.
W 2015 r. zaproponowano planowaną usługę pociągów międzymiastowych, w ramach której pociągi kursowałyby do Blackpool i innych części North West z „tajnych” peronów Queen’s Park.
Dziś plany przewidują przeniesienie niektórych pociągów z West Coast Main Line na nową linię HS2, która ma zostać otwarta najpóźniej do 2033 r., co oznacza, że na opuszczonych peronach Queen’s Park będzie miejsce dla pociągów.
Perony są prawie zawsze zamknięte dla publicznego dostępu, ale można je zobaczyć albo z mostu drogowego przylegającego do wejścia do stacji, albo ze schodów między halą biletową a północnymi peronami (3 i 4). Mają ekrany odjazdów, chociaż uważa się, że nie są one aktualne, i nie ma tam rozkładów jazdy ani map tras, ponieważ nie zatrzymują się tam żadne pociągi pasażerskie. Mają 194 metry długości. Na platformach rosną chwasty i jest tam minimalne oznakowanie. Nie widziały regularnych usług pasażerskich od czasu prywatyzacji brytyjskich kolei w 1997 r., ale były używane na początku XXI wieku, gdy prace inżynieryjne w innych miejscach na linii wprowadziły je do użytku lub w nagłych przypadkach.
Na południe od stacji znajduje się tor zwany „goods loop”, na którym pociągi jadące z północy Queen’s Park mogą zawrócić i wrócić bez konieczności wjeżdżania na peron w Euston. Była to propozycja, którą Network Rail przewidział w 2015 r. dla operatora pociągów międzymiastowych o nazwie GNWR, w przypadku przepełnienia Euston z powodu prac budowlanych HS2. W tym samym roku list od Network Rail ujawnił, że prowadziła rozmowy z TfL, co wydawało się sugerować, że platformy nadają się do ponownego użycia.
Pandemia Covid-19 powstrzymała realizację któregokolwiek z tych planów, a platformy pozostają porzucone, ale sukces Lumo może oznaczać, że Queen’s Park jako terminal międzymiastowy może być w przyszłości możliwy. Teoretycznie platformy mogłyby być wykorzystywane do szybkich usług do Wembley, Wealdstone, Bushey, Watford, Hemel Hempstead i Milton Keynes , ale po prostu nie ma wystarczającej ilości miejsca (lub „przepustowości kolei”), aby zatrzymać pociągi na peronach, ponieważ zablokowałoby to szybsze pociągi i do wszystkich powyższych miejsc docelowych można dojechać przesiadką w Watford Junction.
Queen’s Park nie został oficjalnie wymieniony jako beneficjent przyszłych usług West Coast Main Line, które wykorzystałyby dodatkową pojemność w dokumentacji HS2, ale dodatkowa przestrzeń może oznaczać, że podróż z Queen’s Park do Harrow & Wealdstone może skrócić się z 22 minut do zaledwie siedem i pół, dzięki czemu podróże po północno-zachodnim Londynie będą znacznie szybsze i łatwiejsze.
Platformy były również używane, jeśli ośmiowagonowy pociąg klasy 321 (który kiedyś kursował na linii) musiał zatrzymywać się na peronie 5 na Wembley Central. Tylne drzwi pociągu były zamykane w Queen’s Park przed kontynuowaniem podróży do Wembley Central, aby pasażerowie nie wysiadali w niebezpieczny sposób. Teraz na linii jeżdżą nowoczesne pociągi, które mogą automatycznie blokować drzwi, które muszą pozostać zamknięte na Wembley Central.
Ta informacja wciąż pojawia się w oficjalnej dokumentacji Network Rail dla West Coast Main Line, zwana „sectional appendix”.
