Ferrari – archetypowy samochód marzeń. Jest on prezentowany – i sprzedawany – na targach samochodów luksusowych Salon Privé, które odbywają się w Londynie. Przez trzy dni na terenie kultowego szpitala Royal Chelsea Hospital prezentowane są jedne z najdroższych samochodów z przeszłości i teraźniejszości.
Co można zobaczyć na wystawie?
Jedną z historycznych gwiazd wystawy jest samochód Barnato Hassan Special z 1934 r.
Został zbudowany z myślą o wyścigach i w 1935 r., po wyposażeniu go w nowy sześciocylindrowy silnik Bentleya o pojemności 8 litrów, pobił rekord prędkości okrążenia w Brooklands, osiągając średnią prędkość 142,60 mil na godzinę.
Taki wyścigowy rodowód nie jest jednak tani – jego wartość szacuje się na około 4,2 miliona funtów.
„Ile mamy tu samochodów? Powiedziałbym, że około 130, 140 samochodów.” „Ile są warte, nie sposób powiedzieć, ponieważ są tu dwa lub trzy, które są warte tyle, ile byśmy za nie zapłacili. Na trawniku stoją samochody, które nie są już na sprzedaż, samochody, które zostały wyprzedane, na przykład Ferrari Daytona, Pininfarina Battista Anniversario za mną. Samochody warte wiele, wiele, wiele, wiele milionów funtów”.
David Bagley, Director of Salon Privé
Osiem pojazdów zadebiutowało w Europie lub Wielkiej Brytanii, w tym 3-wheeled Super 3 Morgan Motor Company.
Jest też bardziej futurystyczny, terenowy model Prodrive Hunter.
Dwa Ferrari zostaną pokazane w Wielkiej Brytanii po raz pierwszy, w tym wyprzedane już Ferrari Daytona SP3, które kosztowało ponad 2 miliony dolarów, kiedy było jeszcze dostępne.
Rolls-Royce Black Badge Ghost jest nieco bardziej przystępny cenowo – jego cena zaczyna się od około 250 000 funtów.
Debiuty światowe
Są też trzy debiuty światowe, takie jak Austin Healey firmy Caton.
Miłośnikom klasycznych samochodów można wybaczyć, że pomyślą, iż wygląda znajomo.
Jest on oparty na oryginalnym modelu Austin Healey z 1954 r.
Został on jednak unowocześniony dzięki nowoczesnej produkcji – i nieco powiększony, aby pomieścić współczesnych, większych kierowców.
„Uważam, że Austin Healey ma piękną formę, zarówno wygląd zewnętrzny, jak i konstrukcja są fantastyczne” – mówi Tim Strafford, dyrektor generalny firmy Invisage Group, która produkuje te samochody.
„Kiedy w latach 50. produkowano samochody, trzeba było pójść na pewne kompromisy, jeśli chodzi o sposób produkcji. Dzięki nowoczesnym technikom produkcyjnym udało nam się to zmienić i ulepszyć. Na przykład oryginalne samochody miały szwy biegnące wzdłuż całej długości samochodu. Udało nam się je usunąć, dzięki czemu można naprawdę docenić formę pojazdu”.
Kosztuje 395 000 funtów plus podatki, a na dostawę trzeba czekać 12 miesięcy.
Podczas gdy świat zdaje się coraz bardziej zmierzać w kierunku pojazdów elektrycznych, Healey jest napędzany wyłącznie benzyną.
Producent oczekuje, że kupujący będą poszukiwać tego samochodu specjalnie na weekendowe wrażenia z jazdy na benzynie.
„Zawsze miał silnik benzynowy. Jazda samochodem z silnikiem benzynowym ma bardzo emocjonalną stronę – ten hałas, który się z nim wiąże, jest bardzo instynktowny. Myślę, że kiedy wszyscy przestawiają się na napęd elektryczny, ludzie naprawdę lubią cieszyć się jazdą z takim silnikiem benzynowym. Myślę więc, że z pewnością istnieje rynek dla obu tych rozwiązań. Na pewno jest rynek dla elektrycznych klasyków, ale jest też rynek dla samochodów takich jak ten”.
Wkraczając w przyszłość
Jednym z tych elektrycznych klasyków jest właśnie Mustang.
Został zbudowany przez Charge Cars na licencji Forda i jest oparty na Mustangu z 1967 roku w wersji fastback.
Zachowuje on kultową sylwetkę modelu ’67, ale jest zbudowany z dużo lżejszych paneli z włókna węglowego.
Przejście na zasilanie elektryczne oznacza, że klienci nie muszą się martwić, że stanie się ono przestarzałe.
„Ludzie chcą kierować ikonami designu. Wkrótce będzie to coraz trudniejsze. W przypadku tego samochodu widać, że jest to samochód o zerowej emisji spalin. Jest naszpikowany najnowszą technologią”.
Mark Roberts, Chief Creative Officer of Charge Cars
Ceny samochodów będą zaczynać się od 350 000 funtów, a wyprodukowanych zostanie 499 egzemplarzy.
W ciągu ostatnich dwóch lat przemysł samochodowy borykał się z problemami związanymi z łańcuchem dostaw, zwłaszcza z globalnym niedoborem mikroprocesorów.
Roberts uważa jednak, że po tych wszystkich zmartwieniach firma jest teraz w dobrej sytuacji, aby dostarczyć nowe pojazdy.
„Owszem, odcisnęło to swoje piętno na całej branży. Udało nam się przez to wszystko przebrnąć i mamy teraz pojazd przeznaczony do produkcji, więc jesteśmy w dobrym miejscu. Rozgrzewamy się do produkcji. Jeszcze w tym roku zaczniemy budować samochody dla klientów, a na początku przyszłego roku zaczniemy je dostarczać. Tak, to na nas wpłynęło, ale nie przeszkadza nam to w rozwoju, który obecnie jest dość znaczny”.
Tajemnica Alfy Romeo 12C Prototipo
To kolejny światowy debiut o bardziej kontynentalnej charakterystyce. I nie jest to nowy samochód. To Alfa Romeo 12C Prototipo.
Został on zaprojektowany jako samochód wyścigowy pod koniec lat 30. ubiegłego wieku, ale nigdy nie pojawił się na torze wyścigowym.
Ten historyczny pojazd został pieczołowicie odrestaurowany i zaprezentowany tutaj po raz pierwszy.
Dołożono wszelkich starań, aby nie „przesadzić” z renowacją – pozostawiono patynę oryginalnego lakieru, nie malowano go ponownie, aby wyglądał jak nowy.
„Jestem całkowicie znudzony, podobnie jak kolekcjonerzy, tymi samochodami „Concours d’Elegance”, które są tak doskonałe, że wydają się plastikowe. My kochamy samochody takie, jakie były. Myślę, że to, co (jak) wywołuje emocje, to fakt, że można poczuć, czym był ten samochód ponad 70 lat temu”.
Paolo Spalluto, CEO of Passione Engadina which is involved in the project
Samochód nie jest jednak na sprzedaż – przyjechał, aby promować książkę o swojej tajemniczej historii.
Opowiada o pojeździe, który miał zrewolucjonizować wyścigi, ale nigdy nie zjechał z linii startu.
Jest to historia samochodu, którego losy odmienił wybuch II wojny światowej, ponieważ Alfa Romeo zrezygnowała z produkcji samochodów najwyższej klasy w okresie powojennym.
Sugeruje się również, że może to być „brakujące ogniwo” pomiędzy Alfą Romeo, Ferrari i Porsche.
Książka została wydana przez Progetto 33, firmę, która chce promować samochody, które jej zdaniem wniosły coś szczególnego do światowego dziedzictwa motoryzacyjnego.
Salon Privé rozpoczął działalność 17 lat temu. Obecna edycja trwa do 23 kwietnia.
