Elektryczny piętrowy autobus, który posiada szyberdach, podłogę imitującą drewno, uchwyty na telefony komórkowe i indywidualne punkty ładowania, został okrzyknięty sposobem na wydostanie londyńczyków z samochodów.
Oficjalne uruchomienie nowych autobusów linii 63 nadeszło wraz z ostrzeżeniem, że jest to koniec nowych pojazdów. Sytuacja może się zmienić, jeśli Transport for London zdobędzie długoterminowe wsparcie rządu. Wtedy można będzie kontynuować modernizację sieci transportowej stolicy. Niedawno przedłużony pakiet ratunkowy Tfl kończy się w następny piątek.
Pierwszy z bezemisyjnych autobusów linii 63 został po raz pierwszy wprowadzony w grudniu ubiegłego roku. Szybko zaczął pojawiać się w serwisach społecznościowych, takich jak TikTok, ponieważ pasażerowie wyrażali niedowierzanie w „przyjazne dla klienta” funkcje na pokładzie.
Do końca przyszłego miesiąca na linii 63, która kursuje pomiędzy King’s Cross a Honor Oak, będzie jeździć w sumie 29 autobusów.
Autobusy są również wyposażone w siedzenia z wysokim oparciem, przyciski stop z tyłu zagłówków oraz cyfrowe ekrany wyświetlające następny przystanek i wszelkie opóźnienia w sieci autobusów i metra. Pionowe drążki do chwytania zostały usunięte, aby zapewnić bardziej otwarty charakter.
Miejsca priorytetowe dla pasażerów mniej zdolnych do stania są oznaczone kontrastowymi kolorami. Większy jest obszar dla wózków inwalidzkich i wózków dziecięcych, a kamery CCTV zostały zmodernizowane, aby zapewnić nagrania w wyższej rozdzielczości, co poprawia bezpieczeństwo na pokładzie.
Autobusy zostały zbudowane w Scarborough przez brytyjską firmę Alexander Dennis i są obsługiwane przez Abellio London w ramach kontraktu o wartości 7,3 mln funtów.
Szefowie TfL twierdzą, że od 31 października nie byli w stanie przyznać nowych kontraktów autobusowych z powodu braku pewności co do finansowania.
Według zastępcy komisarza TfL, Garetha Powella, na ponowne rozpatrzenie czeka łącznie 25 tras o wartości około 400 milionów funtów.
Kontrakty są zazwyczaj przyznawane na dziewięć do 12 miesięcy przed ich wprowadzeniem. TfL obawia się, że brak długoterminowej umowy finansowej zostanie wkrótce zauważony przez pasażerów.
TfL twierdzi, że nowe autobusy na trasie 63 są „znakiem tego, jaka może być przyszłość autobusów”, jeśli zostanie zapewniona pomoc finansowa na usunięcie z dróg starzejących się autobusów z silnikiem diesla. Liczba pasażerów na trasie jest obecnie zbliżona do poziomu sprzed pandemii.
W Londynie jest obecnie ponad 650 autobusów o zerowej emisji spalin. TfL dąży do przekształcenia całej floty 900 pojazdów do 2034 r., ale twierdzi, że przy wsparciu rządu można to zrobić do 2030 r.
„Wspaniale jest widzieć wprowadzenie tej czystszej, bezpieczniejszej i w 100 procentach elektrycznej floty autobusowej na trasie 63. W miarę jak liczba pasażerów na tej trasie wraca do poziomu sprzed pandemii, nowe autobusy odegrają znaczącą rolę w zachęceniu londyńczyków do powrotu do naszej sieci autobusowej.” „Niestety nie zobaczymy więcej takich autobusów, jeśli TfL popadnie w zarządzany upadek z powodu braku funduszy”.
Seb Dance, deputy mayor for Transport
„Trwałe inwestycje TfL w sieć autobusową są niezwykle ważne, ponieważ stanowią podstawę miejsc pracy dla wykwalifikowanych pracowników i praktyk zawodowych w naszych fabrykach w Yorkshire i Szkocji, w zakładach obsługi rynku wtórnego w całym kraju, a także w naszym rozbudowanym krajowym łańcuchu dostaw”.
Chris Gall, ADL Group Engineering Director
„Jesteśmy bardzo dumni z jakości i komfortu, jakie oferują nowe autobusy o zerowej emisji.” „Wierzymy, że ciągłe i trwałe inwestycje w stołeczną flotę zeroemisyjną są niezbędne, aby zachęcić więcej osób do korzystania z transportu publicznego”.
Jon Eardley, Managing Director, Abellio London Bus
